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    2021F1法国大奖赛排位赛
    主演:
    类型:赛车
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    导演:
    地区:
    年份:2021
    语言:
    备注:整场
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    排位赛 排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制,车手在周六依次在赛道上跑一个单圈,根据用时决定正赛的发车位置。而在2006,2007年中,单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代,而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上,这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个15分钟的阶段,每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。 第一阶段:从14点到14点15分,所有赛车都可以在赛道上比赛,车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场,所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候,最慢的五部赛车(只计算此阶段结束前所完成的单圈)将不能参加排位阶段中剩下的比赛,它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。 第二阶段:在经过了5分钟的休息后,从14点20到14点35,15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛,车手同样可以在这一阶段的任意时间出场,所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时,最慢的五部赛车(只计算此阶段结束前所完成的单圈)将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛,它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。 第三阶段:经过另外一个5分钟的休息,从14点40到15点,10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零,最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛,以决定杆位和前10位的发车位置。同样,这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。 注意:在前两个15分钟的阶段,赛车可以使用任意燃油负载,而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过,前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重,在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。 在排位赛过程中,如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车,或妨碍了其他车手,那他的计时将被取消。 以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车,那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部,如果有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车,剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。 在排位赛过程中,如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手,那他的计时将被取消。 新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验,但可以肯定的是,新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上,就会出现更多的超车场面,这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。



    F1赛车排位赛是什么意思?

    赛季排位赛分为三个阶段,前两阶段分别淘汰6位车手,剩下的10位车手在第三阶段20分钟排位赛里决出前后。但是第三阶段排位赛的用油规则有别于其他:赛车在第三阶段排位赛前注入周日比赛用油,FIA会在排位赛后为这些赛车补足第三阶段用油,具体补油量FIA会根据赛车在第三阶段排位的圈数统一添加。这套用油系统被称为燃油“借贷”。 排位赛燃油借贷系统的漏洞很明显,如果车手在第三阶段排位赛中故意放慢车速,就可以在相同的排位圈数下节省燃油,从而简介节省比赛用油。因为FIA是根据第三阶段排位赛圈数补充适当燃油,而非实际用油量。 这样,我们也许会看到车手在第三阶段排位赛中采用首先缓慢驾驶节省燃油,等待20分钟时间结束前再跑出一个最快圈速获得排位的手段。这样做的后果除了可以从FIA“骗得”更多比赛用油,慢速行驶还可能导致赛道危险。 FIA拟定的110%圈速条款就是为了针对以上潜在现象的发生。该条款规定,第三阶段排位赛中只有车手的单圈用时在该车手最快单圈用时的110%以内的前提下,该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说,车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢与其最快圈速的的110%,那么排位赛后FIA将不为该赛车补充其在该圈的用油。 FIA的一位发言人说:“之所以引入110%圈速条款,就是为了避免车手在第三阶段排位赛中故意慢速行驶以企图节省燃油。如果他们的圈速超过其最快圈速的110%,那么这圈就视为无效。” 目前FIA还没有颁布关于该排位赛规则补充条款的官方文件。